但經(jīng)濟商表示，未來幾個月金融危機加劇、銀行融資收緊及船只快速增加將令干散貨運價指數(shù)承壓。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，澳洲及巴西礦商訂船向中國運送鐵礦石，支撐了海岬型市場，航煤成本下降亦提振整體獲利。

　　Fearnley Consultants經(jīng)紀(jì)公司主管Sverre Svenning稱：“本周巴西及澳大利亞交易較好，這就是運費上漲的原因。但我懷疑這樣的情況是否能夠持續(xù)。船貨數(shù)量增加的速度不及船只?！?/P>

　　本月稍早該指數(shù)下跌至逾三個月以來最低位，此前連讀十八個交易日下跌。該指數(shù)持續(xù)波動，今年下滑近30%。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周五上漲4.52%，平均獲利增至15,136美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱：“本周海岬型市場成為市場主要動能，有傳言稱市場稍事喘息，但迄今運費持堅。”

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)上漲0.75%，該型船舶平均獲利為12,871美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

　　經(jīng)紀(jì)商稱正關(guān)注中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展。中國是船運市場至關(guān)重要的支撐因素。

　　分析師稱，船舶供應(yīng)一直是干散貨船運行業(yè)的主要拖累因素。

　　全球經(jīng)濟健康狀況引發(fā)的憂慮表明干散貨船主遭受打擊甚至破產(chǎn)，目前他們的運費越來越低，例如煤，目前正有很多船只充斥著市場。